50925 - 2.osý plošinový vůz s výměnnými nástavbami BTs30 ČSD Koospol

Konstrukce se třemi kontejnery
Brzdové čelisti v rovině kola
Tříbodové ložisko
Verze s přechodovou plošinou nebo plošinou ruční brzdy
Prolamované podpěry karoserie
Kovový držák osy
Prototypová konstrukce rámu
Dodatečně připojené táhlo nápravové brzdy a kryt nápravového ložiska
Filigránový, prolamovaný rám
Samostatně připojený brzdový systém, řídítka a schůdky

INFORMACE O VZORU

Již před válkou se začaly standardizované velké kontejnery vozit k zákazníkům železničními a silničními vozidly. 
Začátek druhé světové války však další šíření systému zastavil. V roce 1949 DB znovu převzala systém pa kontejnerů a rozhodla 
se jej zavést ve velkém měřítku. Při přestavbě kontejnerů se pro vozy používaly podvozky různých předválečných vozů, 
které byly bohaté na válečné škody na karoseriích. Přestavba zahrnovala mimo jiné pojezdy Omm 34, které byly klasifikovány 
jako BT(hs) 30, ve společné číselné řadě s vozy BT od jiných dárcovských vozů. Po přestavbě celkem 273 BT 30 na různé 
donátorské typy začala v roce 1952 exkluzivní stavba nových kontejnerových vozů. Stále překreslený jako Lb(r)s577, 
poslední přestavěné vozy BT 30 opustily službu v roce 1971. Vznikaly četné otevřené i uzavřené kontejnery pro nejrůznější 
druhy nákladu, nechyběly ani speciální kontejnery na tekutiny, potraviny jako pivo a podobně, ale i na přepravu mraženého zboží. 
Od konce 60. let, stále více pod tlakem vznikajících kontejnerů, provoz s pa kontejnery skončil až na konci 90. let.