25020 - Pokusná rychlíková parní lokomotiva BR 18 201 DR, VES-M Halle, DCC zvuk

Předloha modelu:

Rychlíková pokusná parní lokomotiva řady BR 18 201 DR s dvěma tendry na topný olej, je bývalá lokomotiva německých říšských drah NDR, která vznikla jako experimentální lokomotiva výzkumného ústavu železničního v Halle VES-M z částí proudnicové lokomotivy BR 61 002 DRG a experimentálního vysokotlakého stroje H45 024 DRG. Provozní stav modelu je situovaný do muzejní verze okolo roku 2017, který ale připomíná stav stroje jak jezdil před přečíslováním na řadu BR 02 201-8 /v roce 1970/, tedy jak byl nasazován na speciálními historické vlaky v poslední době. V současné době je stroj neprovozní a probíhají přípravy na jeho znovuoživení. Tento stroj dosáhl na Československém zkušebním okruhu ve Velimi v listopadu 1964 rychlosti 176 km/h a 12. října 1972 pak na německé trati mezi Delitzsch a Berlinem, v úseku mezi stanicemi Gräfenhainichen a BergwitzBerlínem pak dosáhl své maximální rychlosti 182.4 km/h.

Model:
- Kompletní nová konstrukce.
- Obzvláště filigránská kovová konstrukce.
- Velká řada detailů.
- Standardní kouřový generátor s dynamickým výfukem páry závislým na rychlosti jízdy.
- Digitálně přepínatelné osvětlení kabiny strojvedoucího a pojezdu.
- S regulovatelnými pevnými spojkami mezi lokomotivou a tendrem.
- DCC, schopné mfx a RailCom.

Popis modelu:
S digitálním dekodérem a rozsáhlými světelnými a zvukovými funkcemi. Regulovaný vysoce výkonný motor se setrvačníkem v kotli. Poháněné 3 nápravy s bandáží. Lokomotiva a oba tendry odlité převážně z kovu. Sériově zabudovaný generátor kouře, s dynamickým výfukem závislým na rychlosti, digitálně spínatelný. V závislosti na směru jízdy měnící se čelní tříbodové osvětlení, digitálně přepínatelné. Kromě toho jsou na přední straně lokomotivy digitálně přepínatelné dvě červená koncová světla pro jízdu stroje směrem vzad. Osvětlení kabiny strojvedoucího a podvozku, a také napodobení žáru z topeniště lze digitálně přepínat odděleně. Osvětlení s bezúdržbovými teplými bílými a červenými světelnými diodami (LED). Nastavitelná spojka s kinematikou mezi lokomotivou a tendrem. Elektrická spojka vedená kinematikou do druhého tendru šachtou NEM. 

Oba tendry na obou stranách vybavená odpojitelnými krátkými spojkami s vedením proudu. Pomocí překlopného spínače v podlaze tendru  lze zvolit stranu čelního osvětlení. To lze digitálně přepínat prostřednictvím dekodéru lokomotivy. Minimální pojížděný poloměr R2=437,5 mm, ideálně pak od 360 mm! Pro velké poloměry nebo vitríny je k výměně přiloženo opláštění bez výřezu dvojkolí pod kabinou. K dispozici jsou také ochranné trubky pístních tyčí, topné a brzdové hadice.

Celková délka modelu přes nárazníky cca. 40,8 cm.