49429 - 2. osý služební vůz Pwg pr 14 DRG

INFORMACE O PŘEDLOZE

Až do 20. let 20. století jezdily nákladní vlaky na všech německých železničních správách s ručními brzdami. Vlakový personál se proto kromě lokomotivního personálu skládal z průvodčího jako nejvyššího orgánu, manipulanta se zavazadly, průvodčího a posunovače a také z několika brzdařů. Brzdaři byli zodpovědní za brzdění vlaku, posun během zastávek na trase a za výměnu a zpracování přepravních dokladů pro přepravované zboží. Za lokomotivou byl připojen průvodčí, který sloužil jako pojízdná pracovní a odpočinková plocha. Pouze brzdaři museli během jízdy vlaku sedět v jedné z brzdařských kabin nebo plošin. Jako vyvrcholení vlastního vývoje si Pruské státní dráhy (KPEV) v letech 1913/14 pořídily své první průvodčí vozy (Pwg) na základě konstrukčního výkresu pr IIa13a. Po skončení první světové války byl tento návrh zvolen jako náhrada za staré nebo chybějící průvodčí vozy většiny německých státních drah. Od druhého revidovaného vydání konstrukčního výkresu do roku 1929 bylo vyrobeno přes 7 000 průvodčích vozů, které se rozšířily nejen na bývalém území KPEV, ale také v Bádensku a Bavorsku, Württembergu a Sasku. Údajně kvůli pokusu o loupež ve vlaku odstraňovaly Německé státní dráhy (DRB) od konce 30. let 20. století průběžné stupačky a madla. Další úpravy před vypuknutím války zahrnovaly zesílení rámu skříně vozu a odstranění okna v nákladových dveřích.

DETAILY MODELU

Rozdíly v designu specifické pro danou variantu
Osvětlení odpovídající dané době (plynové nebo elektrické)
Střešní konstrukce odpovídající dané době
Reprodukce podvozku přesná jako předlohu
Kovové držáky náprav
Podvozek s tříbodovým zavěšením
Kryty ložisek náprav s dodatečným zavěšením
Brzdové čelisti v úrovni kol
Přídavné brzdové táhlo náprav
Průběžné a samostatné schůdky
Přídavný brzdový systém
Prolamované podpěry skříně vozu

Epocha II

DPN 97,7 mm