50085 - 2-osý kotlový vůz řady Zh DR

Informace o předloze
První speciální cisternové vozy pro přepravu chemických produktů byly vyrobeny již v roce 1900. Od samého začátku se výrazně 
lišily od cisteren určených pro přepravu hořlavých kapalin. Klíčovým bezpečnostním prvkem bylo, že chemické cisternové vozy pro přepravu 
kyselin nemají spodní ventily, které by zabránily náhodnému úniku nebezpečného nákladu. Navíc kvůli vysoké hustotě kyselin jsou cisterny 
poměrně menší než cisterny pro hořlavé kapaliny. Pro typické 8,8 m dlouhé konstrukce vozů zaměnitelných konstrukcí z 30. let 20. století 
se objem cisterny mezi 10 a 12 m³ ukázal jako nejúspornější řešení. V závislosti na výrobních možnostech výrobců vagónů byly kotle 
vyráběny buď s nýtovanou, nebo svařovanou konstrukcí. Topné žlaby ve spodní polovině kotle však byly důsledně konstruovány svařovací 
technologií, aby byla zajištěna větší těsnost a stabilita. Vozy, které byly původně vyráběny od roku 1939 pro I.G. Farbenindustrie 
a Wirtschaftsforschungsgesellschaft (Wifo), byly po druhé světové válce z velké části převedeny na nástupnické společnosti Bayer 
a BASF a také na VTG ve Spolkové republice Německo. V NDR vagóny převzala Deutsche Reichsbahn a pronajala je státním podnikům 
(VEB). Po zhruba 40 letech životnosti byly v polovině 70. let postupně vyřazovány z provozu. Poslední chemické cisternové vagóny 
tohoto typu byly definitivně vyřazeny z provozu v roce 1988.

Detaily modelu 
- Zohlednění konstrukčních rozdílů 
- Varianty s nýtovanou nebo svařovanou konstrukcí 
- Replika topné nádrže 
- Varianty s kabinou brzdaře nebo plošinou brzdaře 
- Kovový držák nápravy 
- Podvozek s tříbodovým ložiskem 
- Vícedílný brzdový systém 
- Brzdové čelisti v rovině kola 
- Přídavně připevněné kryty ložisek náprav 
- Volně stojící žebříky 
- Přídavně připevněné zábradlí

Epocha IV

DPN 101 mm