HR9014S - 4-dílná sada vysokorychlostního vlaku "Pendolino" ETR 401 FS, DCC, zvuk

Vlak „Rapido 871/872 Řím-Ancona“,

Modernizovaná okna a světlomety
• Boční okna v původním stylu na všech vozech
• Podvozky v původním stylu bez tlumičů
• Nová reprodukce detailů křídel kol
• Pantografy typu 52 s kontaktní lištou nejnovější generace
• Nový elektrický systém s nezávislým ovládáním bílých a červených světlometů, třetího světla a vnitřního osvětlení kabin a prostorů pro cestující

„Vypadá to jako hračka, zdá se, že se na vás dívá, když se houpá zprava doleva a zpět“: Takto byl v týdeníku FS z roku 1971 prezentován model FIAT Y0160, „mobilní laboratoř“, ve které byla testována revoluční technologie proměnné geometrie. Jednalo se o čistě italský vynález v reakci na potřebu zvýšení rychlosti, a to i na klikatých tradičních trasách. Tato technologie byla plně implementována u prototypu čtyřvozového elektrického motorového vlaku ETR 401, jehož konstrukce byla dokončena v roce 1976, čímž se stal prvním vlakem s s naklápěcí skříní v komerčním provozu na světě. Okamžitě byl pojmenován „Pendolino“ a po krátké zkušební fázi byl přidělen do depa Roma San Lorenzo. V červenci téhož roku byl uveden do pravidelného provozu na trati Řím-Ancona, jejíž profil mu umožňoval plně využít jeho dynamické schopnosti, i když mohl dosáhnout maximální rychlosti až 250 km/h. Tato služba, která byla v roce 1979 prodloužena do Rimini, pokračovala až do roku 1982, kdy byl ETR 401 vyřazen z provozu.

Některá sporná rozhodnutí týkající se rozvoje služby a sítě FS omezila potenciál těchto technologií na několik let a teprve s objednávkou budoucích ETR 450 v roce 1985, které byly přímo odvozeny od ETR 401 a vstoupily do služby v roce 1988, se aktivní variabilní geometrie vrátila do módy a začala se šířit do zahraničí.